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针对网友温情的高铁能耗问题

中国铁路小编

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采访了机车车辆商讨所副总工程师黄金

解读修起号动车组节能秘密

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器用？

中国高铁列车在节能方面杰启程扬为：一是表率牵引能耗。车体使用轻质复合材料调教 母狗，外形遴荐流线形头型、下千里式受电弓等减阻本事，车体质料轻、启动阻力小。二是表率制动能耗。遴荐复合制动本事，制动时优先遴荐再生制动，将车辆动能颐养为电能回馈电网。三是表率赞成能耗。车内遴荐LED照明、变频空调、变频风机等节能用电栽种，从简电能。

在绿色、环保方面杰启程扬为：一是沾秽物“零排放”。遴荐电力驱动，不产生无益气体，且启动中车厢浑水秽物通过麇积存集处置，终了“零排放”。二是启动噪声低。遴荐列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪本事，减少了对相近环境的噪声纷扰。三是可再利用率高。在保证安全和风光的前提下，中国高铁列车大批使用环保材料和清洁出产工艺，减少对环境的沾污。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了办法，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分辨为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往复距离2636公里）达速350km/h启动条款下的能耗测试数据清晰，其耗电量分辨为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分辨为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率策划得出的每小时耗电量，装假当成每公里耗电量，掉包了单元时候与单元里程的办法。

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

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网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无笔据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组和粗陋折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（遴荐以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗卓绝。

比较其他行家交通器用，中国高铁列车有何节能上风？

比较其他行家交通器用，中国高铁列车能耗上风昭着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可输送大批乘客，这种高效的运营步地使得单元乘客的能耗裁减，进一步提高了举座遵守。统计数据清晰，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有寰宇上最大的高速铁路网，鸿沟经济效应权贵，也有助于降拘泥耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将采用哪些新举措？

下一步，国铁集团将抓续股东铁路重要中枢本事攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，清闲扩大我国高铁本事寰宇领跑上风。一是在新材料方面，将拓荒和应用更轻、更强的新材料，裁减列车自负和能源消费。二是在牵引能源系方面，将拓荒新一代的高效牵引系统，抓续提高能源颐养效果。三是在智能表率方面，将哄骗东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动景况、载荷情况和环境条款，自动养息能耗政策，终了更智能的列车启动表率。

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