莫得智驾芯片，大不了智驾系统发展慢少许，莫得先进的智能座舱芯片另类图片五月，大不了车机系统响应慢少许，但莫得电控系统莫得IGBT芯片，新动力汽车根蒂就跑不起来。由此看来，比亚迪所掌抓的芯片限制，就好比传统燃油车限制掌抓的发动机、变速箱等中枢时间，特别相宜比亚迪自己发展需求。

天然在智驾限制，比亚迪也开动有所步履。就在本年4月，有媒体报说念称照旧上马自研智驾芯片的关联神色，以至从德州仪器那儿“挖了”一批工程师过来，最终作念出来的时间巧合是来源进，但从“隐秘10-20万元主流车型”的定位来看，确定更谛视性价比。

此外，祯祥集团自研的龙鹰一号芯片，亦然国产车规芯片的代表作。它是“国内首颗7nm车规级芯片”，主要用于智能座舱限制，天然某些标的方面还未能卓绝高通骁龙8155，但通过两颗龙鹰一号同期使用的花样，可结束16TOPS的AI算力，该处分有经营于2023年就照旧装车在领克08上使用。

不异在智驾芯片的限制，祯祥旗下的芯擎科技在2024年春季发布了新一代智驾芯片AD1000，不异是7nm制程，单颗AD1000的算力足以撑持具备城市NOA功能的L2级提拔驾驶。通过多颗芯片的组合，改日以至能骄贵L3、L4级的自动驾驶。

从车规级芯片的角度来说，车机系统时时不需要作念得像手机那么小另类图片五月，芯片大小或若干其实不需要太介怀，对严苛环境的适用性和可靠性才是最需要重心顾问的标的，这种多芯片组合的花样以现在的时间水平来说，如实是本色可行的宗旨。